在汽車行業(yè)智能化邁入深水區(qū)的當(dāng)下，一次高質(zhì)量的OTA，足以決定一款產(chǎn)品能否持續(xù)保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而這恰恰是合資品牌的弱項(xiàng)。

東風(fēng)日產(chǎn)顯然意識(shí)到了這點(diǎn)，其5月上市的新車N7，自交付后迅速躋身合資純電市場(chǎng)銷量前列，并在近期快速迎來了其生命進(jìn)程中的首次OTA推送。

這次版本更新，圍繞NISSAN OS系統(tǒng)展開，重點(diǎn)針對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙體驗(yàn)等核心進(jìn)行優(yōu)化，帶來了超過100項(xiàng)新增與改進(jìn)。

針對(duì)這次OTA，我們也在山城重慶對(duì)N7進(jìn)行了詳盡的試駕，搶先體驗(yàn)到了更新后的輔助駕駛、智能泊車和NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)，今天我們就來共同感受下，來自合資品牌新車的首次OTA，“下料”究竟有多猛。

高速NOA：更類人，更省心

本次試駕中，最明顯的感知提升來自輔助駕駛。作為日產(chǎn)與Momenta合作的成果，N7搭載了行業(yè)一線的端到端駕駛輔助大模型，基于純視覺感知架構(gòu)，提供了覆蓋高速與高架路段的高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）。

在重慶早高峰的高速、快速路上，我們多次嘗試變道、超車及出入匝道，系統(tǒng)能做到及時(shí)的判斷并執(zhí)行，尤其是在對(duì)大車的“繞行避讓”策略和對(duì)慢車的“提速-變道-超車”上，展現(xiàn)出了高度類人化的駕駛邏輯，從上高速到下高速，全程未接管，也沒有出現(xiàn)驚險(xiǎn)操作和風(fēng)險(xiǎn)。

所謂“君子不立危墻之下”，這種成熟穩(wěn)定的NOA表現(xiàn)，不僅展現(xiàn)出了良好的效率，也體現(xiàn)出了系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境下的“自信”，給司乘帶來了相當(dāng)不錯(cuò)的安心感。

從底層邏輯看，這種由AI大模型賦能的輔助駕駛并不是靠單純堆砌傳感器和算力就能實(shí)現(xiàn)的，而是要通過上百萬個(gè)典型人駕場(chǎng)景碎片（clips）對(duì)大模型進(jìn)行訓(xùn)練，再結(jié)合感知、預(yù)測(cè)和行為規(guī)劃的整合，才能做出的更符合人類駕駛習(xí)慣的決策。

這讓整套系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境時(shí)顯得更加從容，毫無疑問，這套更新后的高速NOA，將在車主長(zhǎng)途出行時(shí)大大減輕駕駛壓力。

智能泊車輔助：從容有度

如果說高速NOA展現(xiàn)的是宏觀決策能力，那么泊車系統(tǒng)則考驗(yàn)微觀操作的精密度。在升級(jí)后的N7上，這套智能泊車輔助的表現(xiàn)同樣令人印象深刻。

首先是泊車風(fēng)格可選——用戶可根據(jù)個(gè)人習(xí)慣，在“快速”“舒適”“平穩(wěn)”三種風(fēng)格間切換。在實(shí)際體驗(yàn)中，我們選擇“舒適”模式進(jìn)行極窄車位泊車，車輛執(zhí)行時(shí)路徑清晰、方向調(diào)整幅度柔和，整個(gè)泊入過程不僅高效，而且?guī)缀鯖]有明顯頓挫。

其次是泊車過程的“可視化”升級(jí)，屏幕上的進(jìn)度條實(shí)時(shí)反饋泊車狀態(tài)，用戶可以精準(zhǔn)掌握當(dāng)前泊入進(jìn)度，消除了此前“等系統(tǒng)慢慢來”的心理不確定感。

更值得一提的是系統(tǒng)在“窄位泊車”時(shí)的表現(xiàn)。當(dāng)遇到僅比車寬多出幾十厘米的車位時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別其為極窄車位，用帶紅線的目標(biāo)車位標(biāo)識(shí)出來，并通過三點(diǎn)式掉頭來實(shí)現(xiàn)泊入，泊入過程中還會(huì)自動(dòng)收起外后視鏡。

同時(shí)，駕駛者也可以下車后通過手機(jī)App來完成泊車操作，新版本中遙控泊入支持自動(dòng)掛P擋，泊車結(jié)束即鎖車斷電，省去了人為介入的繁瑣流程。

可以說這次OTA對(duì)N7的智能泊車輔助能力提升是巨大的，無論是車上控制還是APP遠(yuǎn)程操控，邏輯鏈路清晰、車輛控制穩(wěn)定、細(xì)節(jié)優(yōu)化到位，實(shí)現(xiàn)了了泊車功能從“可用”到“愛用”的躍遷。

NISSAN OS 1.1：更有溫度的智能座艙

本次N7的智能座艙系統(tǒng)版本升級(jí)到了NISSAN OS 1.1.0，從UI設(shè)計(jì)到交互邏輯都更加順暢，還提供了許多獨(dú)到的新功能。

首先在交互上，大模型助理“小尼”帶來了更類人的體驗(yàn)。它不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、導(dǎo)航、冰箱、娛樂等常規(guī)功能的控制，更能通過視覺識(shí)別判斷是否為兒童乘客，并切換到兒童語音語氣，這種貼近生活場(chǎng)景的擬人化設(shè)定提升了家庭用車的親和力。

實(shí)用功能方面，系統(tǒng)新增了“哨兵模式”功能，啟動(dòng)哨兵后會(huì)在車輛停泊狀態(tài)下主動(dòng)監(jiān)測(cè)周邊環(huán)境，如果出現(xiàn)可疑人員靠近、車輛碰撞等，會(huì)360°視角錄制視頻并推送手機(jī)APP提醒，防止出現(xiàn)停車出現(xiàn)事故但找不到人的情況。

此外，車機(jī)的桌面還新增了許多情緒功能，比如3D車輛模型增加積雪效果、可在桌面上隨意拖動(dòng)的多種趣味貼紙等，滿足車主們的DIY需求。

這些功能表明， 日產(chǎn)N7 ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) 的OTA并不是在“功能堆料”，而是真正思考過車內(nèi)用戶的使用場(chǎng)景，針對(duì)性地進(jìn)行體驗(yàn)優(yōu)化。

寫在最后：一次有紀(jì)念意義的OTA

在智能化體驗(yàn)之外，本次試駕我們還深度體驗(yàn)了N7的駕乘體驗(yàn)，得益于優(yōu)秀的獨(dú)立懸架和傳統(tǒng)合資大廠的調(diào)教功底，N7的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)卻不沉重，車身響應(yīng)柔和卻不發(fā)飄。

在復(fù)雜市區(qū)路況下，車輛對(duì)坑洼的過濾處理得很不錯(cuò)，加上靜謐性良好的座艙環(huán)境，讓N7這臺(tái)車不僅在智能化表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)，還在舒適性上體現(xiàn)出了越級(jí)的實(shí)力。

總的來說，此次日產(chǎn)N7的OTA升級(jí)，既是一次扎實(shí)的產(chǎn)品打磨行為，更是為車主和消費(fèi)者們準(zhǔn)備的一顆“定心丸”：“常用常新”的持續(xù)迭代能力不再是新勢(shì)力品牌的專屬，傳統(tǒng)合資大廠也能做到。

OTA的意義不止在于讓用戶感知“新功能”，更是品牌對(duì)產(chǎn)品生命周期負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。從這一點(diǎn)看，日產(chǎn)N7在智能化道路上邁出的這一步，值得肯定。